In dieser Zeit fiel mir die ELEMINATOR-LP von ZZ-TOP in die Hände und um mich war es geschehen.
Etwas später folgten dann die ersten Amerikanischen Zeitungen und nichts war mehr so wie vorher.
Heute bin ich 36 und als Mitglied der G.S.R.A. ( German Street Rod Associates ) beschäftige ich mich nun
schon seit langem nicht nur mit den Fahrzeugen sondern auch mit der Geschichte des Hot Rodding.
Diese ist jetzt gut und gerne 60 bis 70 Jahre alt.
In dieser langen Zeit gab es mehrere Perioden in denen sich der Stiele der Fahrzeuge mehr oder weniger
grundlegend von den vorherigen unterschieden.
Bekannt sind bei uns in erster Linie HiTec Rods sowie allerlei mehr oder weniger perfekte Show-Rods
aus den 70er bis 90er Jahren.
Früher, bzw. heute wieder, gab es neben diesen noch andere Stile wie den Nostalgia Style oder Traditional Style.
Einzig gemeinsam ist allen Street-Rods ( s. Erklärung Hot Rods / Streetrods), daß sie ( Optisch ! )
vor Baujahr 1949 ( sogenannte pre‘ 49 ) liegen und alles andere als Original sind.
Bei mir dauerte es aber noch bis 1991 ehe ich einen originalen 1928er Ford Model A Sedan kaufte um ihn im
Nostalgia Style aufbauen zu wollen. Dies ist der Style der bis Anfang der 60er Jahren aktuell war.
Auffällig ist hierbei, das es sich nicht um ein Showfahrzeug handelt sonder, so wie es früher üblich war,
um ein Gebrauchsfahrzeug mit Rennwagen Charakter.
Wie das leben so spielt fehlen einem mal Zeit oder Geld um das Projekt voran zubringen, zumal ich mit meinem
Bruder ein Spezial-Teilegeschäft für US-Cars eröffnete und immer noch betreibe (RED LINE VINTAGE GbR).
Da mein Rod nun 1998 noch immer nicht fahrbereit war, entschloß ich mich kurzfristig auf den E.S.R.A.-Nationales
in High Chapparal / Schweden, für die nächste Saison einen Rod zu kaufen.
Für Plastik wenig übrig kam nur ein Steelbody in Frage.
Zwei Tage lief ich mit meinem Freund und Club Kameraden Berno Vogler, der den selben Wunsch hegte,
über den Platz auf der suche nach einem "richtigen" Rod. So wie sie früher ausgesehen haben.
Übrig blieb zum Schluß nur einer.
Der schwedische Besitzer war auch bereit seinen Rod zu verkaufen, wenn auch gegen eine nicht gerade geringen Salär.
Eine Probefahrt besiegelte meinen Entschluß und einen Tag später sollten dann die Einzelheiten der Übergabe
besprochen werden. Dazu kam es dann nicht mehr.
Am selben Abend wurde "mein" Rod zum besten nostalgia Rod in Europa gekürt und der Besitzer, mit Tränen in
den Augen, nicht mehr in der Lage das Fahrzeug zu verkaufen.
Monate später konnte ich ihn dann doch kaufen.
Mein Fax-Terror und mehrfach erhöhte Angebote überzeugen ihn.
In einer Gewaltaktion von 4 Tagen und 4000 Km fahrt, holten wir ( Berno Vogler nochmals vielen Dank )
im November 1998 den Rod in Mittelschweden ab ( Auch dies währe wieder eine eigene Geschichte wert).
Das Rückrad meines Rods besteht aus einem 32er Rahmen der mit einer angepassten X-Traverse eines
40er Jahre Rahmens verstärkt wurde.Vorne befindet sich eine I-Beam Starrachse, 4 Zoll gekröpft,
an Whisbone Längslenker geführt und von einer 32 Querblattfeder gedämpft.
An beiden Achsen sind Teleskopstoßdämpfer angebracht die durch 1949 Ford F1 Pick-Up Halter angelenkt sind.
Gebremst wird vorne mit 40er "Juice" Trommelbremsen eines 1940er Ford. Damit die Chevy Felgen auf
die großen Trommelbremsen passten, wurde das Felgenbett gewendet. Mit anderen Worten, will der Tankwart
an den Reifen Luft prüfen, muß er unters Auto kriechen.
Hinten befindet sich eine 56er Chevy Bel Air Hinterachse mit Trommelbremsen, geführt an selbst gebauten
Schräglenker und gedämpft durch eine 1926er Querblattfeder eines Ford Model T. Ebenso Cheyfelgen
mit gewendetem Felgenbett. Auf die Felgengröße vorne 5 JJ bzw 8,5 JJ hinten sitzen Zeitgenössische
Firestone der Dimension 5.60 x 15 bzw. 8,20 x 15 Diagonal Reifen, die das Fahrverhalten auch entsprechend
antiquiert über die 40 Lenksäule zum Fahrer rüberbringen.
Als Antriebsquelle hinter der 32er Kühlermaske dient ein 394er ( ca. 6,5 Liter bei 0,030 Überemaaß)
Oldsmobile Rocket 88 von 1959 mit Serienmäßig 315 SAE-PS. Da dies natürlich nicht ausreicht, schraubte
man einen GMC 6/71 Blower mit 2 Edelbrock 500cfm Vergaser drauf.
Bei nun niedrigster Übersetzung des Kompressors sollte der Motor ca. 350 SAE-PS leisten.
Damit hin und wieder auch mal Rennfeeling aufkommt, kann man die außen liegende Auspuffanlage komplett öffnen.
Mach einen Heiden Spaß !!!
Geschaltet wird natürlich manuell über ein 5 Gang Schaltgetriebe das auch längere Autobahnfahrten mit
niedrigem Drehzahlniveau und Verbrauchen erlaubt.
Der Body ist ein 1929 5 Window Coupè. Zwei Inch Sectioning sowie 4 Inch Top Shop verhelfen Ihm
zur entsprechender Optik.
Im Innenraum befindet sich neben einem 40er Armaturenbrett mit Steward Warner Instrumenten sowie
65er Mustang Sitzen keinerlei Luxus, sieht man mal von dem Radio im Handschuhfach ab, das man sowieso
der Geräuschkulisse wegen nur im geparkten Zustand anschaltet.
Auf einen Schwiegermutter Sitz wurde zugunsten eines Kofferraums verzichtet. In diesem Befindet sich zudem
der eigentlich viel zu kleine Tank von ca. 40 Litern. Der Rest des Kofferraums reicht für zwei Personen über
ein Wochenende knapp aus.
Die Lackierung, die eigentlich keine ist, ist vom Grundton her Mattschwarz mit grauen Scallops und schwarz
weiß kariertem Dach. Die Werbebeschriftung auf der Seite entspricht einem Speedshop der 60er Jahre.
